韩国SEBANG蓄电池的结构组成

1/高强度ABS外壳（电池外部壳体）。

 

 

2/正极板与负极板，正极板为二氧化铅，负极板为纯铅。

 

 

3/玻璃纤维隔板（主要起到隔离正极与负极，还具有吸附电解液的功能）

 

理士蓄电池组成部分刨面图（）

 

4/电池壳上盖

 

 

5/电池通气阀（用于释放电池运行中产生的多于气体）

 

 

6/密封圈

 

 

7/正负极接线端子（用于蓄电池与蓄电池之间的连接或与设备之间的连接）

 

 

8/电池电解液（稀释硫酸）。

 

 

9/内部连接排（用于连接电池内部单格与单格之间串联）

 

 

10/O型圈与密封胶

 

汽车使用的电池必须满足发动机起动的需要，即在短时间内给起动机提供大电流。汽车用的电池通常被称为启动电池。根据电解液的不同，启动电池可分为酸性电池和碱性电池。

铅酸电池结构铅酸电池结构简单，价格低廉，内阻小，启动性能好。它可以在短时间内提供起动机所需的大电流，因此得到了长期广泛的应用。铅酸电池是由两组极板插入装有稀硫酸的容器中组成的电能储存装置。它由正极板、负极板、隔板、电池盖、电解液、充液孔盖和电池壳组成。

容器分为3格或6格，每格装有电解液，正负极板浸入电解液中成为单格电池。每个单格电池的标称电压为2V，因此，3个串联起来成为6V蓄电池，6格串联起来成为12V蓄电池。1．蓄电池的极板1）构成极板是电池的基本部件，它的作用是接受充入的电能和向外释放电能。极板由栅架和活性物质组成。分为正极板和负极板，正极板上的活性物质是棕红色的二氧化铅，负极板上的活性物质是青灰色的海绵状纯铅，如图1-2所示。栅架一般由铅锑合金铸成，其作用是固结活性物质。如图1-3所示：为了降低蓄电池的内阻，改善蓄电池的起动性能，有些铅蓄电池采用了放射形栅架，右图为桑塔纳（查成交价|参配|优惠政策）汽车蓄电池放射形栅架的结构。2）极板的片数将正、负极板各一片浸入电解液中，可获得2V左右的电动势。为了增大蓄电池的容量，常将多片正、负极板分别并联，组成正、负极板组，如图所示。在每个单格电池中，正极板的片数要比负极板少一片，这样每片正极板都处于两片负极板之间，可以使正极板两侧放电均匀，避免因放电不均匀造成极板拱曲。２．隔板，如图1-4所示：作用：放置在正负极板之间，以避免其接触而短路。要求：应具有多孔性，以便电解液渗透，且化学稳定性要好，具有耐酸和抗原氧化性。１）木质价格便宜，但耐酸性差，已很少使用。２）微孔橡胶性能好，寿命长，但生产工艺复杂、成本高，故尚未推广使用。３）微孔塑料其孔径小、孔率高、薄而软，生产效率高、成本低，所以目前推荐使用。4）玻璃纤维纸浆和玻璃纤维丝棉5）袋式隔板免维护蓄电池使用较多，它将正极板装入，起到良好的分隔作用，这样可以增大极板面积，进而增大蓄电池的容量。注意事项：隔板一面平整，一面有沟槽，沟槽应面对着正极板，且与底部垂直，以便充放电时，电解液能通过沟槽及时供给正极板，当正极板上的活性物质PbO2脱落时能迅速通过沟槽沉入容器底部。

 

３．电解液电解液是蓄电池内部发生化学反应的主要物质，它由纯净硫酸和蒸馏水按一定比例配制而成，也叫稀硫酸。水的密度为1g/cm3，硫酸的密度为1.84/cm3，两者以不同的比例混合后形成不同密度的电解液。电解液的密度对蓄电池的工作有重要影响，密度大，可减少结冰的危险并提高蓄电池的容量，但密度过大，则粘度增加，反而降低蓄电池的容量，缩短使用寿命。汽车用铅蓄电池的电解液密度一般为1.24～1.30g/cm3，使用中电解液密度应根据地区、气候条件和制造厂家的要求而定。不同地区和气候条件下电解液的相对密度表2—1